Pro序列第二款车上市上汽大众的智能化之路
6年前,大疆低调进入汽车行业。如今的大疆车载业务,以「卓驭」品牌为大家熟知,其产品可以说是,行业内性价比最高的高阶智驾方案◆■◆◆。
2025款全新帕萨特Pro会采取新款老款同堂销售的策略,为区分新老款,新款命名为帕萨特Pro■◆★。
帕萨特Pro采用四联屏联动设计★◆■★,15英寸智能2K悬浮大屏 + 10.3英寸全数字液晶仪表 + 11.6英寸副驾娱乐屏 + W-HUD◆◆◆★■,再通过华为HiCAR、苹果Carplay以及百度CarLife等功能,实现手机与车机的无缝连接■◆◆★。
不到半个月后■◆★★,这款车正式在丽江上市,一款具有30年历史的经典车型,又开启了全新的征程■◆。
回顾帕萨特的发展历程,2014 - 2017年无疑是其销量的顶峰时期。在这一时期◆★■■◆,其全球年销售量稳定在50 - 56万辆之间,中国和欧洲市场的强劲需求成为其坚实的后盾■★◆★。
此次全面升级,从外观到内饰,从动力到智能化★■■■◆★,帕萨特Pro旨在为消费者带来全新的驾驶体验。尽管帕萨特的销量在过去十年间有所波动,但自2019年以来,其销量一路攀升◆◆■。
IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发,可实现0 - 130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能,包括高级自适应巡航系统、车道保持系统■★■、智能拨杆变道等★◆★◆。
然而,2018 - 2019年,SUV市场的扩张以及2020 - 2023疫情的冲击、市场竞争的加剧以及电动汽车的快速普及★◆★■◆◆,使得帕萨特的销量有所下降■★。
Pro级平台架构可以理解为在大众体系E3 1◆◆■■★◆.1的基础之上◆◆,更新了电子电气架构以及底层的操作系统,这样一来更强的智能座舱和智能驾驶功能得以上车★◆◆◆■★。
在当前汽车行业竞争激烈的背景下◆★■,帕萨特Pro能否讨得市场的欢心◆■,我们拭目以待。
中国人什么都喜欢大,因此外形就必须跟上市场要求,帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm★◆◆■★◆,轴距2871mm,车身长度首次超过5米★★◆■■★,相比现款帕萨特实现了全面升级★★■★★。
自1973年诞生以来★■■★◆,帕萨特见证了全球汽车工业的风云变幻,更与中国汽车业的崛起紧密相连。全球累计高达3400万辆的销量,使其成为大众品牌历史排名第二的车型◆◆。
帕萨特Pro作为大众的第二款Pro序列车型,除了强化高端形象◆★◆■■■,更为剥除大家「油车不智能」的刻板印象◆★◆。
早在2020年,大众就成立了子公司CARIAD,CARIAD负责汽车的电子电气架构和软件平台★■★◆★。毕竟脑子不好使■■◆,个子再大◆◆★、身体再强也会落后。
此外,帕萨特Pro还搭载IQ. Drive泊车管家,支持智能泊车辅助IPA和记忆泊车辅助TPA+。
前脸采用先锋版和星空版两种造型设计风格,并提供黑武士运动套件,满足了不同消费者的审美需求。
全新帕萨特Pro 基于MQB EVO架构打造■■■,全系2.0T高功率发动机,车辆匹配7DCT湿式双离合变速箱,并使用麦弗逊+多连杆独立悬挂,延续了其一贯的稳健风格。
Pro系列是上汽大众的一个大胆的尝试,通过对整车电子电气架构的升级,强化智能驾驶和智能座舱功能,满足时下消费者对智能化的需求。
在新能源汽车风头正劲的当下,帕萨特Pro作为“油车智能化◆■★”的探索者,并未放弃传统油车的优势◆★★◆。
这一成绩充分证明了帕萨特在市场中的强大竞争力◆■★★。汽车智能化的大潮已经汹涌而来,这无疑是汽车行业的又一轮洗牌。
外观方面,帕萨特Pro搭配IQ. Light,不仅营造出前低后高的俯冲姿态,还提供了自动防眩目、自适应远近光◆■、AFS智能随动转向等实用功能。
但是这并不意味着一个时代的结束,毕竟帕萨特在人们心目中还是性价比最高的德系车,开出去依然不拉胯,只是在这个内卷的时代没有任何车企敢安于现状★★■■★◆。
从这一系列组合拳,不难看出上汽大众要打造的是超越同级合资品牌的智能化体验★■★★★◆。
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